In Italia le assicurazioni delle auto costano molto più dei prezzi della media Ue, addirittura 5 volte tanto. Lo denuncia Codacons che, dati Isvap odierni, evidenzia come in Germania per assicurare una autovettura si spendano mediamente 222 euro, in Francia 172 euro, e in Spagna 229. «In Italia, invece, – sostiene l’associazione dei consumatori - il costo medio di una polizza rc auto è e compreso tra 900 e 1.000 euro, con un incremento delle tariffe del 195% dal 1994 ad oggi». L’associazione riporta il caso di automobilisti che, «pur non avendo mai fatto incidenti negli ultimi anni, si sono visti raddoppiare in modo del tutto arbitrario il costo della propria polizza».
L’Isvap ha comunicato oggi in un’audizione al Senato che tra ottobre 2009 e ottobre 2011, i rialzi dell’rc auto sono stati pari al 26,9% per un 40enne in classe di massimo bonus, del 20,2% per un 18enne neopatentato alla guida di un’autovettura, del 27,9% e del 45,4% per un 18enne alla guida rispettivamente di un ciclomotore e di un motociclo. La revisione del bonus-malus, la razionalizzazione dell’indennizzo diretto che va reso «esclusivo», il contrasto delle frodi e il completamento della disciplina del danno alla persona potrebbero portare ad un contenimento del costo dell’rc auto del 15-18% secondo Isvap.

A partire dal 2013 potrebbe non essere più conveniente acquistare un auto diesel, ma anche a gas in Europa.  La commissione Ue infatti aumenterà l’aliquota sulla tassazione di nafta (revisione della Carbon Tax) che sarà più elevata rispetto a quella applicata alla benzina. Contro la decisione si sono schierati le associazioni di produttori di auto europeei come Anfia (Italia), Ccfa (Francia) e Vda (Germania): “con questa proposta di modifica, la Commissione mette a repentaglio gli obiettivi UE di riduzione delle emissioni di CO2 per la tutela ambientale: i motori diesel, infatti, sono più efficienti di quelli a benzina, in quanto il loro consumo di carburante è più basso del 25% circa.Questa maggiore efficienza conduce direttamente ad una riduzione dei livelli di emissioni di CO2. Oggi, un’auto a gasolio ha in media un livello di emissioni di 20 g/km inferiore a quello di un’auto a benzina. Tassazioni più elevate renderebbero il gasolio più costoso, portando quindi ad una diminuzione della quota di vetture diesel nel parco auto europeo, con un conseguente aumento dei livelli di CO2“, dicono le associazioni.
«Il progetto UE presenta anche un aspetto dannoso dal punto di vista economico: negli ultimi 15 anni, l’Industria automobilistica europea ha proposto e spinto la ricerca e lo sviluppo di motori diesel sempre più puliti ed efficienti. Così facendo, le Case hanno ottenuto un vantaggio sul mercato internazionale, come confermato dalla quota di motori diesel europei nello share mondiale, pari a circa il 75%. Una tassazione più pesante porterebbe senza dubbio ad una maggiore penalizzazione dei Costruttori europei rispetto ai loro competitors», spiegano le associazioni dei costruttori di auto. «L’attuale proposta mette a rischio anche l’impiego del gas naturale e del GPL come carburanti utilizzati nel trasporto su strada. In particolare, il Gas Naturale Compresso (CNG) è un’alternativa ai carburanti derivati dal petrolio ed è specificamente caratterizzato da bassi livelli di emissioni di sostanze tossiche, di emissioni di CO2 e di inquinamento acustico, caratteristiche che lo rendono un carburante ideale per la mobilità nelle vicinanze dei centri urbani», aggiungono. «L’entrata in vigore della Direttiva sulla ‘Energy Taxation’ avrebbe quindi un rilevante impatto negativo sul mercato europeo dell’auto dovuto ad un forte crollo della domanda di modelli di auto diesel e a gas: In Francia, l’Associazione dei Costruttori CCFA stima che l’aumento della tassazione porterebbe ad un calo di circa il 20% della quota di mercato delle nuove immatricolazioni di veicoli diesel (dal 50% del 2020 stimato in un sistema di tassazione invariato rispetto alla pregressa situazione, al 30% sempre nel 2020, con l’entrata in vigore delle modifiche apportate alla Direttiva sulla ‘Energy Taxation’), con un conseguente aumento di 4 g/km delle emissioni di CO2».
«Conseguenze negative si avrebbero anche per CNG e GPL: in particolare, una maggior tassazione del Gas Naturale (CNG) in alcuni mercati più che in altri, rischia di distruggere il mercato per questa specifica tecnologia (sarebbero colpiti e disincentivati, ad esempio, gli investimenti in infrastrutture).

In due anni, tra il 2012 ed il 2014 il gruppo Fiat ha in programma di far uscire 23 nuovi modelli e 12 restyling delle proprie auto. Lo ha dichiarato l’amministratore delegato Sergio Marchionne nell’incontro di oggi con la comunità finanziaria a Londra.
FIAT: 4 novità nel 2012 e 2 nel 2013 (nuova Punto e nuova Bravo), 5 i restyling (uno nel 2012 probabilmente la 500, uno nel 2013, tre nel 2014).
ABARTH: sono previsti due restyling nel 2012 e una nuova vettura.
LANCIA: i nuovi modelli saranno cinque (due nel 2012, due nel 2013 e una nel 2014) ai quali si aggiungerà un restyling nel 2014.
ALFA ROMEO: tre novità nel 2013 (anno in cui è previsto il ritorno sul mercato Usa) e quattro nel 2014, con due restyling (uno in ciascun anno).
JEEP: due nuovi modelli nel 2013.
FIAT PROFESSIONAL: un nuovo modello e un restyling nel 2013, altrettanto nel 2014. Negli stessi anni 2012-2014 Chysler proporrà sul mercato americano 18 nuovi modelli e 7 restyling.
CHRYSLER: i modelli nuovi sono 4 (uno nel 2012, due nel 2013 e uno nel 2014). È anche previsto un restyling nel 2013.
JEEP: anche in questo caso 4 nuovi modelli (con la stessa scansione annuale del marchio Chrysler) e un restyling.
RAM: le novità sono attese per il prossimo anno con due nuove vetture e tre restyling.
DODGE: in tutto saranno cinque le novità (2 nel 2012, 2 nel 2013 e una nel 2014) e due restyling nel 2013.

E’ andato bene il mercato delle auto usate in Italia ad agosto 2011. I passaggi di proprietà delle autovetture, al netto delle minivolture, i trasferimenti temporanei a nome del concessionario in attesa della rivendita al cliente finale, hanno fatto registrare +9,1%, i motocicli +3,8%. Ogni 100 autovetture nuove ne sono state vendute 187 usate ad agosto e 152 da gennaio ad oggi. Nei primi otto mesi del 2011 l’usato è a +2,6% per le autovetture e a +2,5% per i motocicli.
I dati sono riportati nell’ultimo bollettino mensile ‘Auto-Trend’, l’analisi statistica dell’ Aci, Automobile Club d’Italia sui dati del PRA.
Bene anche le radiazioni (demolizioni auto): +0,5% per le auto e addirittura +27% per le moto. Le quattro ruote eliminate dalla circolazione sono state 79.798 contro le 79.391 del 2010. Ogni 100 autovetture nuove ne sono state radiate 92 ad agosto e 76 nei primi otto mesi dell’anno. Da gennaio a oggi tuttavia le radiazioni di autovetture diminuiscono del 19,6%; quelle dei motocicli aumentano invece del 5,3%.

Da qui al 2017 il mercato delle auto e veicoli elettrici nel mondo crescerà a due cifre. Il tasso con cui salirà sarà del 19,5 per cento annuo tra il 2011 e il 2017, contro un incremento di appena il 3,7% del mercato globale durante lo stesso periodo. È quanto emerge da una recente previsione pubblicata da Pike Research in cui si precisa che, in particolare, nel 2017 le vendite di veicoli elettrici plug-in raggiungeranno i 5,2 milioni di unità in tutto il mondo, rispetto ai circa 114.000 veicoli del 2011 e nello stesso anno ci saranno nel mondo 7,7 milioni di colonnine di ricarica. Questo numero – sottolinea la ricerca – comprende sia i veicoli plug-in elettrici ibridi, sia quelli elettrici a batterie. Sempre nel 2017, le vendite globali dei veicoli ibridi rappresenterà 8,7 milioni di veicoli aggiuntivi, per un totale di veicoli elettrificati di 13,9 milioni di unità. La penetrazione dei veicoli elettrici però rimarrà relativamente bassa nel contesto complessivo del settore automobilistico. Secondo la ricerca i veicoli elettrici plug-in e ibridi rappresenteranno solo il 3 per cento del mercato totale.

E’ ancora la Golf l’auto più venduta in Europa a luglio 2011, a seguire Polo e Fiesta. Sono i dati di Jato Dynamics che sottolinea come il mercato nel vecchio continente sia sceso dell’ 1% rispetto ad un anno fa per 1.051.332 unità vendute. Nei primi sette mesi dell’anno invece il mercato ha ceduto in Europa l’1,7% segnando 8.385.517 auto.
Ad eccezione della Germania le vendite sono calate un po’ dappertutto. In Italia la contrazione a luglio è stata del 10,7% per 138,504 auto vendute contro le 155,018 dello scorso anno mentre nei primi sette mesi del 2011 il calo è stato del 12.9%, 1,155,892 immatricolazioni contro le 1,326,437 dei primi 7 mesi 2010.
Male la Fiat:
è stato il marchio con la maggiore flessione in Europa cedendo rispetto a luglio del 2010 il 15,4% per 52.670 unità. Nei primi sette mesi del 2011 invece il brand Fiat è calato del 18,8% in confronto allo stesso periodo di un anno fa fermandosi a 447.519 unità vendute.
Classifica dei marchi di auto più venduti in Europa:
la flessione delle vendite Fiat ha permesso ad Audi (con 54.414 unità vendute in progresso del 7,8%) di scavalcarla al settimo posto, facendo scendere il marchio torinese all’ ottavo posto. Il progresso maggiore maggiore però lo ha segnato Volkswagen con 136.516 auto vendute in Europa (+13,7%), stabile al primo posto della classifica.Al secondo posto c’è Ford con 81.272 unità (-4,3%), seguito da Renault (77.546 unità, in calo del 9,6%). Unico altro progresso in classifica, oltre a Volkswagen ed Audi, è quello di Mercedes (+1,1%), mentre Bmw è scesa del 2,1%.
Classifica auto più vendute in Europa luglio 2011 (in parentesi la variazione rispetto a luglio 2010):
1)Volkswagen Golf (+2,9%) 37,847 unità vendute
2)Volkswagen Polo (+0,7%)
3)Ford Fiesta (-11,7%)
4)Ford Focus (+18,6%)
5)Renault CLIO (-4.8%)
6)Opel Astra (+2,7%)
7)Opel Corsa (+0,6%)
8)Volkswagen Passat (+22,6%)
9)Renault Megane (-16,2%)
10)Peugeot 207 (-15,9%)
Purtroppo nelle prime 10 posizioni non c’è nemmeno un modello Fiat.

Vanno male le vendite di moto, motorini e scooter in questa estate 2011. A luglio ci sono state 29.591 immatricolazioni di veicoli a due ruote. -23,2% rispetto allo scorso anno. Sono i dati diffusi oggi dall’Ancma, Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori.
Nei primi 7 mesi del 2011 si sono immatricolati 194.094 veicoli a due ruote con una discesa del -16,9% rispetto allo stesso periodo del 2010. Gli scooter presentano volumi di vendita pari a 128.438 pezzi, con una flessione del -19,8%. Le moto si difendono meglio con 65.656 unità e un trend del – 10,6%. Le cilindrate di riferimento per gli scooter sono tra 300 e 500cc con 48.849 vendite, -21%, ma che rappresentano il 38% del totale scooter. Seguono i 125cc con 41.028 pezzi pari al -14,4%. Più negativi i 150-200cc con 26.086 unità pari a un -23,8% e i 250cc con 10.795 pezzi scontano un -27,5%.
Buone le vendite del gruppo Piaggio che a luglio ha registrato una crescita della quota sul mercato italiano attestandosi al 29,9% del mercato complessivo (+0,4 punti percentuali rispetto a luglio 2010) ; bene per Piaggio l”andamento nel settore dello scooter (50cc e over 50cc), in cui la società di Pontedera raggiunge il 37,6% complessivo, con una crescita di 1,7 punti percentuali rispetto a luglio 2010. Nel segmento dello scooter 50cc, la quota di mercato si attesta al 51,3% (+1,5 punti percentuali rispetto a luglio 2010) grazie alle ottime performance di Aprilia Scarabeo, Piaggio Liberty e Vespa LX che occupano i primi tre posti della classifica di vendita. Nello scooter targato (over 50cc), l’incremento rispetto al mese di luglio dello scorso anno è risultato di 1,8 punti percentuali, e ha portato la quota del gruppo in Italia al 31,2%.

Possono circolare subito, senza collaudo, le auto con motore trasformato da benzina a gas o metano? Si, se il montaggio dell’ impianto è stato effettuato da un’officina autorizzato e se si viaggia con l’alimentazione originaria dell’ auto e con il serbatoio di gas e metano vuoti. Lo ricorda il Consorzio Ecogas, associazione che riunisce circa 1.000 operatori del settore gas auto. Bisogna inoltre aver prenotato la visita e prova, per l’aggiornamento della carta di circolazione, presso il competente Ufficio Motorizzazione Civile (UMC).
In caso di controlli da parte delle forze dell’ ordine si deve esibire il Modello di dichiarazione dell’allestitore, che deve riportare un’annotazione firmata, per presa visione, dell’intestatario del veicolo e la Copia dichiarante della domanda di aggiornamento della carta di circolazione, che riporti sul retro l’annotazione della prenotazione della visita e prova, specificando data e luogo.
Queste indicazioni sono contenute nella circolare 14998/23.30 del 13 febbraio 2009 della Direzione generale per la motorizzazione, Divisione 2, che consente di poter circolare con impianto a gas installato senza incorrere nelle sanzioni previste dall’art. 78 del Codice della Strada: sanzione amministrativa di 398 euro e ritiro della carta di circolazione, riconsegnata al superamento della visita e prova.
Quanto si risparmia con l’auto a metano? Lo ha calcolato l’osservatorio Metanauto che in tempi di partenze per le vacanze sottolinea come partendo da Brescia per Sorrento il percorso compreso di escursioni è circa di 1800 chilomentri. In questo caso con un’auto a benzina si spenderebbero 284 euro, mentre con un’auto a metano 108 euro per un risparmiodi 176 euro. Per chi poi volesse passare le sue ferie in Emilia Romagna è stato preso in considerazione anche il tragitto da Torino a Riccione. I chilometri da percorrere, in questo caso, sarebbero circa 1.100; la spesa con un’auto a benzina sarebbe di 173 euro e quella con un’auto a metano di 66 euro. Il risparmio possibile, quindi, sarebbe di 107 euro.

Cinquemila euro di incentivo per acquista un’auto elettrica se acquistata nel 2011 e 2012, tremila euro nel 2012, duemila nel 2014 e 1000 nel 2015. Lo prevede il testo base adottato oggi dalle commissioni Trasporti e Attività produttive della Camera. Il testo ancora non è legge visto  che andrà all’esame dell’ Aula dopo la pausa estiva, ma potrebbe diventare tale in pochi mesi, la copertura finanziaria arriverà da una tassazione di 1 centesimo e mezzo sulle bottiglie di plastica. Se gli incentivi entrassero in vigore potrebbero senz’altro sviluppare il segmento delle elettriche anche in Italia che al momento si ferma all’irrilevante 0,2% di quota di mercato e con soli sei modelli elettrici in vendita: la Citroen C Zero, la Mitsubishi i-Miev, la Nissan Leaf, la Peugeot iOn , la Renault Kangoo ZE e la Smart electric drive. Dai primi mesi del 2012 la gamma si allargherà però con l’arrivo della Opel Ampera, della Chevrolet Volt – entrambe elettriche con «range extender» termico – e della Renault Fluence ZE.
Il problema, come si chiede Legambiente, rimane la rete di ricarica in ambito urbano. Come si dovranno organizzare le città?

Nella classifica delle città con il più alto tasso di motorizzazione (numero di autovetture per mille abitanti) c’è Aosta con 2.010,5, 2 macchine per ogni persona quindi. Lo rivela l’Istat con il suo nuovo rapporto sugli indicatori ambientali urbani riferito all’ anno 2010.
Il tasso di motorizzazione (numero di autovetture per mille abitanti) dei comuni capoluogo di provincia è pari a 614,8, con un aumento dello 0,6% rispetto al 2009 e una variazione media annua, nel periodo 2000-2010, dello 0,1%. Nei rimanenti comuni italiani tale indicatore si attesta a un livello inferiore (602,5), ma la crescita sul 2009 è la stessa (+0,6%).
Sono 10 i capoluoghi di provincia che nel 2010 hanno fatto registrare più di 700 autovetture per mille abitanti, in particolare: Aosta (2.010,5)1, Viterbo (755), Latina (731,1), Frosinone (728,8), L’Aquila (727,2), Catania (718,4), Potenza (714,1), Vibo Valentia (707), Olbia (702,9) e Nuoro (700,9).
In generale, il tasso di motorizzazione risulta elevato quasi ovunque: sono, infatti, 77 i comuni capoluogo di provincia con più di 600 autovetture per mille abitanti. I valori più bassi dell’indicatore si riscontrano a Barletta (496,5), Genova (468,6) e Venezia (413,8) a causa della loro tipica struttura urbanistica e territoriale.
Nel corso degli anni si è osservato un crescente uso di motocicli, il cui numero per mille abitanti è, nel 2010, per il complesso dei comuni capoluogo di provincia, pari a 130,7 (+2,4% sul 2009). Fin dal 2000 si assiste, infatti, a una maggior diffusione dei veicoli a due ruote destinati al trasporto di persone, aumentati, rispetto al 2000, dell’80,6%, con una variazione media annua del 6,1%. I motivi di tale incremento possono essere diversi: la scarsa disponibilità di aree destinate alla sosta, il crescente congestionamento del traffico urbano, l’aumento delle aree per le quali è stata disposta la limitazione o l’interdizione alla circolazione dei veicoli.
Le difficoltà del trasporto privato nei capoluoghi di provincia sono confermate ancora di più dal confronto con i restanti comuni, nei quali il numero dei motocicli per mille abitanti è pari a 92,7 con un aumento del 2,9% rispetto al 2009. Nel 2010 sono otto i comuni capoluogo di provincia con più di 200 motocicli per mille abitanti: Imperia (252,7), Savona (234), Genova (225,6), Rimini (212,7), Livorno (254,9), Siena (207,5), Pesaro (227,9) e Catania (215,1). Villacidro (42,8 per mille abitanti) e Sanluri (39,4) presentano, al contrario, i valori più bassi dell’indicatore.